2022上半年全球前20大集装箱港口排名出炉，中国港口占据9席

航运情报提供商Alphaliner发布了2022年1-6月全球前20大集装箱港口排名。

近日，航运情报提供商Alphaliner发布了2022年1-6月全球前20大集装箱港口排名，其中共有9个中国港口上榜，分别为：

上海港(第1)、宁波舟山港(第3)、深圳港(第4)、青岛港(第5)、广州港(第6)、天津港(第8)、香港港(第10)、厦门港(第15)、高雄港(第18)。

完整榜单如下：

2022年上半年，全球前20大集装箱港口共完成集装箱吞吐量1.948亿TEU，与2021年同期相比微增1.1%，其中，中国港口共完成集装箱吞吐量1.094亿TEU，占比56%。

在这20个集装箱港口中，共有10个港口实现集装箱吞吐量增长。其中，纽约-新泽西港的集装箱吞吐量涨幅最高，达11.6%。这主要是因为美西港口的货运量向美东转移。

就排名变化而言，前10名中，青岛港排名上升1位至第5位，广州港下降1位至第6位；11-20名中，迪拜港与安特卫普-布鲁日港分别前进一位，巴生港下降2位，纽约-新泽西港与高雄港、林查班港与汉堡港分别互换位置。

在榜的中国港口中，宁波舟山港的集装箱吞吐量已经接近新加坡港。蓬勃发展的跨太平洋货运量使宁波舟山港上半年的集装箱吞吐量与排名第二的新加坡港的集装箱吞吐量相差不到100万TEU。这两个港口之间的差距在去年同期为266万TEU，疫情前为400万TEU。另外在今年第二季度，宁波舟山港的吞吐量已经超过了新加坡港。

宁波舟山港上半年吞吐量实现大幅增长的另一个原因为承接了部分从上海港转移的货量，受疫情封控影响，上海港今年上半年的集装箱吞吐量与去年同期相比下降了1.8%。

不过，在上海港完全恢复运营后，宁波舟山港7月份集装箱吞吐量继续大幅增长，达到328万TEU，同比增长25.7%；上海港7月份集装箱吞吐量也实现大幅增长，达430万TEU，同比增长16.2%。

而1-6月排名17的纽约-新泽西港，在8月份集装箱吞吐量超过洛杉矶港和长滩港，成为美国最繁忙的集装箱港口。

据悉，今年8月份，纽约-新泽西港集装箱吞吐量为843,191TEU，长滩港集装箱吞吐量为806,940TEU，洛杉矶港集装箱吞吐量为805,314TEU。

纽约-新泽西港港务局主席Kevin O'Toole表示：“港口的吞吐量超过了疫情前的数据，这是令人惊讶的，这要归功于那些以高效率处理货物的港口工人们。另外，我们用铁路来补充实际的基础设施，从而增加了四五年前不可能实现的容量。”

美国各港口在2022年1-8月的集装箱处理量/来源：Project44、CNBC

集装箱处理量的增加，延长了美东港口的等待时间。对于需要零部件来制造成品或将成品上架销售的制造商/零售商来说，港口拥堵加剧了到货时间的延误。

截止上周五，MarineTraffic监测到有28艘集装箱船在萨凡纳港等待靠泊，平均等待泊位时间为9.9天；在纽约-新泽西港，有12艘集装箱船等待靠泊，平均等待9天；休斯顿港有25艘集装箱船等待靠泊，平均等待时间为8天。

不过，Project44供应链洞察副总裁Josh Brazil表示：“尽管货运量在增加，但在经历了数月创纪录的进口量之后，东海岸港口的拥堵可能正处于拐点。”

港口外积压的船舶数量较上个月有所减少。Brazil表示：“由于消费者需求放缓，船舶数量下降，第四季度港口积压可能会继续缓解。”

另一方面，西海岸港口货运量减少，导致远东到美西的海运价格大幅下降。

Xeneta首席航运分析师Peter Sand表示：“一周前，从远东到两个海岸的即期运费之差创下新的纪录。在我看来，这是一个迹象，表明西海岸拥堵状况已基本消除，港口和码头的箱量处于可控范围内。这导致至美西的运费下降速度比美东快。”

从远东分别到美东(蓝线)和美西(绿线)的即期运费/来源：Xeneta

Sand继续说道：“剔除零售销售额的通胀因素后，美国零售销售额与上月持平，因此需求并未大幅下降。”

“托运人仍在东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸运送大量集装箱。美国东海岸的拥堵导致运费居高不下，再加上北欧港口的问题对该海岸造成了更多的干扰(指最近英国港口工人的罢工给欧洲港口带来了压力)，托运人仍在犹豫是否将改道的货物运回美西。”